关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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